Audi RS3 8Y Sportback
« IVI » en case 24 : tape le matricule (case 18).
La sonorité d'une voiture est un aspect souvent laissé de côté par les constructeurs qui souhaitent satisfaire la majorité de leurs clients avec des silencieuses. Les amateurs de belles mécaniques et sonorités sportives sont donc souvent déçus que leur voiture ne fasse pas de bruit.
Pour remédier à cela nous proposons un grand choix d'échappements dans des matériaux de prestige tels que l'inox ou le titane qui confèrent légèreté et des sonorités endiablées à votre voiture. Nous proposons les plus grandes marques et le plus grand choix: Pour ceux qui souhaitent apporter un son agréable sans trop investir nous avons des échappements finaux à un tarif accessible, pour les plus ambitieux nous avons des lignes complètes et des Cat-Backs aux diamètres plus importants que ceux d'origine.
D’avant en arrière :
Un catback remplace tout ce qui suit le catalyseur ; un GPF back tout ce qui suit le filtre à particules des moteurs essence récents. Une ligne complète va du collecteur ou du turbo jusqu’aux sorties.
Un silencieux final sport change surtout la sonorité, un catback y ajoute un diamètre de tube plus important. Sur beaucoup de modèles, des clapets pilotés s’ouvrent selon le mode de conduite ; une gestion des clapets (par exemple Milltek Active Valve Control) permet de choisir un son discret en ville et plus ouvert sur la route.
L’inox est le matériau de la plupart des lignes sport (Milltek, Remus, Inoxcar…) : solide, résistant à la corrosion et au meilleur prix. Le titane, utilisé notamment par Akrapovic, est nettement plus léger et prend une teinte bleutée à la chaleur, mais coûte plus cher.
Les sorties existent en finitions variées (chrome, noir, carbone) pour s’accorder au style de la voiture.
Un échappement sport doit être homologué pour votre véhicule et respecter les limites de bruit et d’émissions. La plupart demandent une déclaration de conformité suisse ; un certificat TÜV européen n’est pas reconnu tel quel. Quand le certificat existe, il est fourni ou proposé en supplément : voir Homologations.
Les pièces sans catalyseur ou sans filtre à particules sont destinées à un usage hors route : sur route, le véhicule doit rester conforme aux normes antipollution.
Sur un moteur turbo, le downpipe est l’élément qui libère le plus le flux de gaz ; il est souvent associé à une reprogrammation moteur adaptée. Les moteurs essence récents ont un filtre à particules (GPF ou OPF) : un GPF back permet de changer le son en gardant ce filtre en place.
Pour un projet complet, pensez aussi à l’admission et à l’intercooler.
Notre atelier d’Aïre monte les échappements achetés chez Rupteur, du silencieux final à la ligne complète, et peut préparer la voiture pour l’expertise. Envoyez-nous la plaque ou le numéro de châssis et la ligne choisie pour un devis.
Oui, s’il est homologué pour votre véhicule et respecte les limites de bruit et d’émissions. Il faut en général une déclaration de conformité suisse, fournie ou proposée en supplément quand elle existe. Voir Homologations.
Le catback remplace la partie située après le catalyseur (intermédiaire et silencieux final). La ligne complète remplace aussi la partie avant, downpipe ou collecteur compris.
C’est un échappement qui se monte après le filtre à particules essence (GPF ou OPF) des moteurs récents : il change le son et le look en gardant le filtre d’origine.
Un silencieux final seul change surtout le son. Le gain de puissance vient plutôt d’un downpipe ou d’une ligne complète, généralement associés à une reprogrammation. Les valeurs annoncées par les fabricants figurent sur les fiches produits quand elles existent.
Oui, avec un échappement à clapets : fermés, ils gardent un son proche de l’origine ; ouverts, la voiture s’exprime. Une gestion des clapets permet de choisir le mode vous-même.
Oui, dans notre atelier d’Aïre, sur devis selon la ligne et le véhicule. Nous pouvons aussi préparer la voiture pour l’expertise : préparation expertise.
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