Freinage: Disques de Frein, Plaquettes & Durites Aviation

Freins de voiture : bien choisir disques, plaquettes et durites

Plaquettes : route, sport ou piste

La plaquette fait la plus grande partie du freinage ressenti. Les plaquettes route privilégient le silence, la faible poussière et l’efficacité à froid. Les gammes sport, comme EBC Yellowstuff ou Ferodo DS2500, mordent davantage et résistent mieux à l’échauffement lors d’une conduite appuyée, au prix d’un peu plus de bruit et de poussière.

Les mélanges piste ne travaillent bien qu’une fois chauds : ils ne sont pas faits pour la circulation quotidienne.

Disques pleins, percés ou rainurés

Disque plein : la référence d’origine, silencieux et durable.
Disque percé (par exemple Brembo Xtra ou Zimmermann Formula Z) : les perçages aident à évacuer gaz et eau et donnent un look sport.
Disque rainuré : les rainures nettoient la surface de la plaquette et gardent un mordant régulier en usage intensif.

Un revêtement anticorrosion, comme le Coat Z de Zimmermann, garde le bol et la tranche du disque propres derrière des jantes ajourées.

Quand changer disques et plaquettes ?

Les signes à surveiller : le témoin d’usure au tableau de bord, un grincement métallique, des vibrations dans la pédale ou le volant au freinage, une voiture qui tire d’un côté.

Chaque disque porte une épaisseur minimale gravée (« MIN TH ») : en dessous, il se remplace. Selon l’usure, on change souvent les disques avec un jeu de plaquettes sur deux ; des disques neufs se montent toujours avec des plaquettes neuves.

Durites aviation et liquide de frein

Les durites aviation (tressées inox, par exemple Fischer Hydraulik Stahlflex) ne gonflent pas sous la pression : la pédale devient plus ferme et plus précise.

Le liquide de frein absorbe l’humidité avec le temps, ce qui abaisse son point d’ébullition. Il se remplace en général tous les deux ans, selon le plan d’entretien du constructeur. Respectez la norme prescrite (DOT 4 ou DOT 5.1, à base de glycol) et ne mélangez jamais avec un liquide DOT 5 au silicone.

Kits gros freins et homologation

Un kit gros freins associe des étriers multipistons et des disques de plus grand diamètre. Il demande des jantes assez grandes et au bon dessin pour laisser passer les étriers : vérifiez la compatibilité avant de choisir vos jantes.

En Suisse, des disques ou un système de freinage non d’origine demandent un certificat d’homologation pour votre véhicule. Quand il existe, il est fourni ou proposé en supplément : voir Homologations.

Montage des freins à Genève

Notre atelier d’Aïre monte les freins achetés chez Rupteur, main-d’œuvre au forfait par essieu : CHF 99 pour les plaquettes, CHF 129 pour disques et plaquettes. Le remplacement du liquide de frein avec purge complète du circuit coûte CHF 119.

Service freins à Genève

Questions fréquentes

Faut-il changer les disques en même temps que les plaquettes ?

Des disques neufs se montent toujours avec des plaquettes neuves. À l’inverse, on peut changer les plaquettes seules si les disques sont au-dessus de leur épaisseur minimale, sans voile ni rainure profonde.

Faut-il changer les freins des deux côtés ?

Oui : disques et plaquettes se changent par essieu, à gauche et à droite en même temps, pour que la voiture freine droit.

Comment roder des freins neufs ?

Pendant les premières centaines de kilomètres, freinez progressivement, évitez les freinages d’urgence répétés et ne restez pas pied sur la pédale à l’arrêt juste après un freinage appuyé. Suivez aussi les conseils du fabricant fournis avec les pièces.

Des plaquettes sport conviennent-elles au quotidien ?

Les plaquettes sport pensées pour la route, oui : elles freinent bien à froid comme à chaud. Les plaquettes réservées à la piste, non : elles ont besoin de température pour être efficaces.

Quel liquide de frein choisir ?

Celui prescrit par le constructeur (indiqué sur le bocal ou dans le carnet), le plus souvent DOT 4 ou DOT 5.1. Un liquide à point d’ébullition plus élevé est utile pour la piste. Ne mélangez jamais avec du DOT 5 au silicone.

Les disques de frein sport sont-ils homologués en Suisse ?

Des disques non d’origine demandent un certificat d’homologation pour votre véhicule. Quand il existe, il est fourni ou proposé en supplément. Détails sur la page Homologations.

Combien coûte le montage des freins à Genève ?

Pour des pièces achetées chez Rupteur, notre atelier d’Aïre facture la main-d’œuvre au forfait par essieu : CHF 99 pour les plaquettes, CHF 129 pour disques et plaquettes. Rendez-vous et devis : service freins.

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