Audi RS3 8Y Sportback
«IVI» nel campo 24: inserisca il n. di matricola (campo 18).
Il sound di un'auto è un aspetto spesso trascurato dai costruttori, che desiderano soddisfare la maggior parte dei loro clienti con vetture silenziose. Gli amanti della bella meccanica e dei suoni sportivi restano quindi spesso delusi dal fatto che la loro auto non si faccia sentire.
Per rimediare proponiamo un'ampia scelta di scarichi in materiali pregiati come l'acciaio inox o il titanio, che conferiscono leggerezza e un sound travolgente alla Sua auto. Proponiamo le marche più importanti e la scelta più ampia: per chi desidera un bel sound senza investire troppo abbiamo terminali di scarico a un prezzo accessibile, per i più ambiziosi abbiamo impianti completi e cat-back con diametri maggiori rispetto a quelli originali.
Dall'anteriore al posteriore:
Un catback sostituisce tutto ciò che segue il catalizzatore; un GPF back tutto ciò che segue il filtro antiparticolato dei motori a benzina recenti. Un impianto completo va dal collettore o dal turbo fino alle uscite.
Un silenziatore finale sportivo cambia soprattutto il sound, un catback aggiunge un diametro del tubo maggiore. Su molti modelli, delle valvole comandate si aprono a seconda della modalità di guida; una gestione delle valvole (ad esempio Milltek Active Valve Control) permette di scegliere un sound discreto in città e più aperto su strada.
L'inox è il materiale della maggior parte degli impianti sportivi (Milltek, Remus, Inoxcar…): solido, resistente alla corrosione e dal miglior prezzo. Il titanio, utilizzato in particolare da Akrapovic, è nettamente più leggero e assume una tinta bluastra con il calore, ma costa di più.
Le uscite esistono in diverse finiture (cromo, nero, carbonio) per accordarsi allo stile dell'auto.
Uno scarico sportivo deve essere omologato per il Suo veicolo e rispettare i limiti di rumore e di emissioni. La maggior parte richiede una dichiarazione di conformità svizzera; un certificato TÜV europeo non è riconosciuto così com'è. Quando il certificato esiste, è fornito o proposto come supplemento: veda Omologazioni.
I componenti senza catalizzatore o senza filtro antiparticolato sono destinati a un uso fuori strada: su strada il veicolo deve restare conforme alle norme antinquinamento.
Su un motore turbo il downpipe è l'elemento che libera di più il flusso dei gas; è spesso abbinato a una rimappatura del motore adatta. I motori a benzina recenti hanno un filtro antiparticolato (GPF o OPF): un GPF back permette di cambiare il sound mantenendo il filtro al suo posto.
Per un progetto completo, pensi anche all'aspirazione e all'intercooler.
La nostra officina di Aïre monta gli scarichi acquistati da Rupteur, dal silenziatore finale all'impianto completo, e può preparare l'auto per il collaudo. Ci invii la targa o il numero di telaio e l'impianto scelto per un preventivo.
Sì, se è omologato per il Suo veicolo e rispetta i limiti di rumore e di emissioni. In genere serve una dichiarazione di conformità svizzera, fornita o proposta come supplemento quando esiste. Veda Omologazioni.
Il catback sostituisce la parte situata dopo il catalizzatore (intermedio e silenziatore finale). L'impianto completo sostituisce anche la parte anteriore, downpipe o collettore compresi.
È uno scarico che si monta dopo il filtro antiparticolato benzina (GPF o OPF) dei motori recenti: cambia il sound e il look mantenendo il filtro originale.
Un silenziatore finale da solo cambia soprattutto il sound. L'aumento di potenza viene piuttosto da un downpipe o da un impianto completo, generalmente abbinati a una rimappatura. I valori dichiarati dai fabbricanti figurano nelle schede prodotto, quando esistono.
Sì, con uno scarico a valvole: chiuse, mantengono un sound vicino a quello di serie; aperte, l'auto si fa sentire. Una gestione delle valvole permette di scegliere la modalità da sé.
Sì, nella nostra officina di Aïre, su preventivo in base all'impianto e al veicolo. Possiamo anche preparare l'auto per il collaudo: preparazione al collaudo.
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